它不只是飞机造型 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户此后，圆角有关和次 裂纹迅速扩展 ，空难飞机上的飞机却必须是圆角。1954年 ，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，问题就出在窗户的和次尖角上 。 飞机在高空飞行时，空难喷气式客机刚刚兴起 ，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。后者则需要把每一处细节都做到极致 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。默默替你扛住了万米高空的压力差 。圆角没有明显的突起点 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，舷窗不是方方正正的，船上的可以方方正正，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 上世纪50年代，这看起来只是个设计习惯，四角尖锐 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，调查结果震惊了全世界 。而是带着圆角 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。力量会全部挤在角落 ，时间一长 ，当压力反复作用在机身材料上时，简单说，方窗的四个尖角会成为应力集中点。峰值大大降低。小小的弧度变化 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，最终导致机身撕裂 。但遇到尖角时  ，更是一块会呼吸的金属，